21世纪经济报道记者 杜巧梅北京报道
3月8日，乘联会发布了2月份国内乘用车市场运行数据。
数据显示，2月份国内乘用车零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。
其中，去年受芯片供给影响的豪车缺货问题逐步改善，豪华车市场逐渐走强，2月份豪华车零售20万辆，同比增长23%，环比增长8%；主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%，环比增长2%；自主品牌零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%。
“2月零售环比实现7.5%的正增长，这是春节和政策退出等综合因素影响下符合预期的合理走势。从周度走势看，2月的各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的零售水平，但因没有春节假期这种极端影响销量的因素，2月销量总量强于1月。”乘联会秘书长崔东树表示，不过因今年春节和政策切换带来的透支因素，导致1-2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。
在生产端，2月乘用车产量达到166.4万辆，同比增长11.2%，环比增长23.6%。其中豪华品牌生产同比增长26%，环比增长21%；合资品牌生产同比下降17%，环比增长27%；自主品牌生产同比增长34%，环比增长23%。
“2月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡。”崔东树表示。
据了解，虽然2月生产恢复，但批发节奏较稳，渠道继续降库存，形成厂商产量高于批发5万辆、厂商国内批发量低于零售2万辆的去库存走势。
“预期中的年末燃油车零售强增长和去库存如期出现，去年12月到今年2月因持续去库存30万辆减缓了渠道库存压力。”崔东树告诉21世纪经济报道记者，“全球汽车市场缺货状态尚未大幅缓解，中国车企库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，全国乘用车出口在2022年下半年开始持续保持在月度25万辆左右的历史高位。”
数据显示，1-2月海关汽车出口68.2万辆，同比增长43.2%，出口额140.2亿美元，同比增长65%。乘联会统计口径下的2月乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增长89%，环比增长8%。
新能源恢复高位增长，自主份额持续提升
在新能源国补退场、政策切换带来的1月销量下滑后，2月新能源车市逐步调整到位。2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。新能源车国内零售渗透率达到31.6%，较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。
其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到52.9%，豪华车中的新能源车渗透率达到22.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。
从月度国内零售份额看，2月主流自主品牌新能源车零售份额占比已经达到64%，同比增加5个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1个百分点；新势力份额11%，同比下降2个百分点。
企业方面，2月新能源乘用车企业因受春节和补贴退出等因素影响出现走势分化：比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以19万辆的销量占据销量榜首；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现相对较强，市场基盘持续扩大；主流合资品牌中,南北大众强势领先，但其他合资与豪华品牌仍待发力。
值得一提的是，得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量以及比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等头部传统车企转型升级的优异表现，2月份自主品牌国内零售份额达到51.1%，同比增长7个百分点；今年1-2月，自主品牌累计市场份额达到50%，较2021年同期增加了5.4个百分点。
合资品牌方面，德系品牌2月零售份额为20.6%，同比增长0.2个百分点；日系品牌零售份额为17.6%，同比下降5.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.5%，同比下降1.6个百分点。
“自主品牌的市场份额近期表现极其优秀，自主品牌市场占有率过半在去年年底就已实现，今年1-2月份依旧延续这个特征，主要是因为新能源汽车销量增长的有效拉动，使自主品牌在新能源市场中占比达到75%、在传统燃油车市场占比30%左右，两者综合来看，自主品牌市场份额达到50%，而新能源汽车还处于持续增长的态势，所以自主品牌市场份额占比高于50%的局面已经稳定，未来仍有较大的增长空间。”崔东树分析指出。
湖北吹响降价号角，三月车市将迎增长
相较于新能源汽车的高速增长，进入2023年以来，传统燃油车市场面临较大的增长压力。
“新能源汽车的高速增长带来行业竞争加剧，新能源汽车对传统燃油车的替代极其明显，导致燃油车面临的被动情况日益明显。”崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“客观地说，目前车市面临着比较大的转型阵痛期，也就是说，虽然总体数据看起来很美，但是实际上传统燃油车还是面临比较艰难的局面。”
日前，湖北、吉林多地开启“真金白银”补贴，促进地方汽车消费。其中，湖北省地方政府联合东风汽车集团对旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、岚图、东风富康等7个品牌、56款燃油车及新能源车型进行“限时促销”，率先吹响了刺激汽车消费的号角。
“企业+政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心。目前看，到店、下订人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。”崔东树告诉记者，这种振奋消费信心的促消费措施起到了很好的宣传效果，周围的省份也会对个别车型推出促销政策。
“3月有23个工作日，是节后生产消费的黄金期，3月有更充裕完整的生产销售时间，有利于产销增量。同时，2月中国制造业活动以10多年来最快的速度扩张，制造业PMI从1月的50.1%跃升至52.6%，远超分析师预测的50.5%。预计经济复苏会带来用车需求的较好增长。”崔东树表示。
与此同时，多数厂商将在3月份拉开新车上市的序幕，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气；前期库存的国六A车型加速清库，价格松动对车市增量利好。
此外，近期的碳酸锂等原材料价格的下跌，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。
“因为去年同期较低基数，3、4月份车市增速没有太大的压力，但6月份之后，乘用车市场销量很难实现正增长，需要适时给予一定的政策支持。”崔东树最后表示，“2022年的乘用车车购税减半政策实施效果很好，很多消费者仍期待类似的政策，如果实施类似1.6升以下燃油车的车购税优惠政策，对入门级购车用户的购车将有较好的促进效果。”