中国是汽车零部件生产大国，据中国海关的数据，2021年，我国汽车零部件出口至全球755.77亿美元，同比增长33.76%。而且中国汽配不仅体量大，产业链还相当齐全，业内形容为“万国车型”，几乎每一种车的配件都能在中国找到，“甚至有很多市面上已经淘汰的车型，他们都能给你找出来。”星迈黎亚中国区招商总部总经理廖华新表示。
“疫情之前，整个汽摩配的线上渗透率并不高，有93%的量都在线下。受疫情影响，巨大的需求涌到线上，在2020-2022年间，汽摩配的线上渗透率整体上了一个台阶，达到了百分之十以上，”eBay大中华区汽摩配品类经理Daniel表示，“预计接下来的五到十年，汽摩配线上购买率还有大幅度的提升，跨境电商大有可为。”
随着2013年开始海外仓的建设，汽摩配品类的销售开始向大重货产品开拓。“以刹车盘为例，中国山东是全球刹车盘制造产业基地，生产了全球30%以上的刹车盘，在没有海外仓的时代，一对刹车盘重几十公斤，几乎没有办法直邮，”Daniel表示，“有了海外仓后，连续几年刹车盘的增速都翻番。”
“疫情之后，巨大的需求涌到了线上，”Daniel表示，“大量的C端买家，包括一些B端买家，像一些小的修理厂也会涌到线上来，到eBay购买汽配产品。”
“欧美地区的人工成本特别高，由于经济不景气，消费者更愿意选择物美价优的线上产品，有钱的时候到4S店请工人帮忙安装，现在没钱只能自己买回家、自己装，所以汽配销量成长特别快，”eBay卖家叶俊宏表示，美加地区的DIY能力特别强，现在YouTube上有很多安装教程，而且美国90%的人都有一个车库，他们能在家里安装汽车配件，“疫情当年，我们增长了大约60%。”
“另一方面，B2C的反应速度远超B2B模式，不仅回款快，消费者端的反馈更快更直接。”Daniel表示，很多工厂做传统出口业务，他们并不知道自己的产品适配哪些国外的车型，也无法直接获得终端消费者的反馈，比如工厂把产品卖给线下汽配零售商，几个月后零售商告诉工厂，这个产品有2%的退货率，在几个月后跟工厂结算时直接将2%的退货费从总货款里扣除，但不会告诉厂家有什么地方需要改进。
“中国汽配产品有自己的工业优势，但如果不掌控销售渠道，未来的利润空间可能会越来越窄。如果一味给他人做嫁衣，就一直无法走出‘微笑曲线’的底部，停留在组装、制造的获利低位……”速卖通汽摩配的运营小二奇墨也表达了同样的观点，在速卖通平台，汽摩配已是销量排名前三的品类。
尤其在疫情的推动下，汽摩配线上化的增长更为强劲。
而不同国家的车型、消费需求都有所差异，从高端的欧美市场，到低端的东南亚市场，都能够为不同的汽摩配厂家提供良好的增收前景。廖华新表示，在东南亚市场，市面上的车型主要是日本、韩国淘汰的二手车，很多车型都达到更换的年龄，而原厂组件价格高、很难找，这就为中国中低端的汽摩配厂家提供了销路。
奇墨表示，在俄罗斯天气寒冷，一些应急产品，比如车载电器、加热器启动电源，比较受欢迎；而韩国市场的消费能力更强，偏科技类的车载冰箱、智能盒子，在韩国有比较好的销量；在法国，电动车的普及率更高，电动汽车的充电桩比较畅销；在美国、加拿大地区，则是汽车改装、翻新的需求更大。
奇墨提到，海外汽摩配有两个发展趋势，一个是老车的智能化，海外换新车的成本高，而消费者动手能力强，喜欢把老车进行智能化的改造，我们国内的智能多媒体播放器、智能盒子、电子类产品，未来发展前景比较好；另一个是新能源汽车的发展，全球一半的新能源汽车产业链在中国，电动车配件出海将是新的风口。
“以电动汽车的充电桩为例，我们今年双11，电动车充电桩同比去年的增长在5倍以上。”奇墨表示。
汽摩配件品类多、市场大，不同品类在海外均有相适应的市场，目前，跨境电商仍属于汽摩配件行业的新兴业务。伴随着线上化趋势，中国汽摩配件线上B2C、B2B出海规模仍将持续扩大，迎来可观的前景。
