从宏观角度看，与日系跌跌不休走势相反的是，中国车市整体正稳中向生：前 11 个月，中国乘用车累计零售 1836.7 万台，同比增长 1.8 %，同比净增 31.7 万台。从微观角度看，被日系品牌丢失的 A 级轿车和小型 SUV 市场份额，正在被中国品牌疯狂抢食。
首先，中国小车，即A级车的消费者呈现两大特点：
诉求多。用更直白的话来说，是“难伺候”。这些消费者大多是人生中第一次买车，廉价的五菱宏光瞧不上，正经的 BBA 又买不起。买车的钱预算有限，可在面子、外观、配置、价格、空间、油耗、维修、保养、保值率等各个方面对一台 A 级车产生了无限期待。靠得住，开得起，卖得掉。但父母就认丰田，觉得保值省油耐用，最终下单。
在瓜子二手车发布的《2022年最值得购买的燃油二手车》报告中，轿车、SUV、MPV、跑车和其他五大品类中，仅有本田 XR-V 和奥德赛两款车型上榜，其它消费者耳熟能详的日系车，如卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁、CR-V、汉兰达等，都杳无踪迹。
不过，比销售面崩盘更可怕的是，日系车在油车时代建立起来的信心面，在电动车时代完全崩盘了。在这样史无前例的暴跌面前，三大日系车企好像被打懵了，反应麻木，动作呆滞，手足无措。更别提存在感微弱的广汽三菱，已经合二为一的马自达和奄奄一息的斯巴鲁了。
连还手的勇气都没有，就别抱怨自己只有挨揍的份儿了。
小说家柯瑞·道特罗曾写过一句话：“铁匠悲叹自己没有办法在铁路时代卖马掌，但这并不会使他们的马掌更受欢迎。学习变成机械师的铁匠才会保住自己的饭碗。”
想必，三大日系车企的管理者是都没有读过这句话的。不然怎么直到今天，还在大力夸赞自家新出的“马掌”，够好够硬够便宜呢？
