一个国家想要拥有战略投送力量，离不开空中运输工具的帮助，空中运输是目前最快速有效的运输方式，而空中运输离不开战略运输机的帮助，在一定的范围之内，战略运输机的运送重量越大，越有利于战略投送，因为超过一定范围的运输机，不仅建造成本、运输成本和维护成本大，而且对机场的要求也非常高，不适合大规模战略投送，所以目前主力运输机的吨位级别都在200吨级别，比如我国的运-20运输机。
运-20运输机
全球目前在200吨级别的运输机数量最多，也是公认的主力运输机级别，其中比较著名的有苏联研制的伊尔-76运输机和美国研制的C-17运输机，以及我国新研制的运-20运输机，这三款运输机的起飞重量均在200吨级别，运送重量也都在60吨左右，这类重量已经满足了基本的战略投送力量。
伊尔-76 运输机
但是对于一个大国空军来说，200吨级别的运输机是远远不够的，比如对于俄罗斯空天军来说，除了伊尔-76运输机之外，还服役有安-124战略运输机，它的尺寸比伊尔-76更大，航程也更远，转场距离为16500公里，最重要的便是它的载重量，最大达到了150吨，约是伊尔-76运输机的3倍。
安-124运输机
然后是美国的C-5战略运输机，它和俄罗斯安-124运输机属于同一级别的战略运输机，最大起飞重量为418吨，也属于名副其实的400吨级别运输机，最大载重量为130吨，比俄罗斯安-124运输机少20吨，不过也已经满足了美国空军的战略运输要求，在美国的几次大规模军事行动中，比如海湾战争和伊拉克战争当中，均发挥了不可替代的作用。
目前拥有400吨级别战略运输机的国家非常少，只有前面提到的俄罗斯和苏联，此外乌克兰拥有安-124战略运输机则是因为苏联解体后分到乌克兰，安-124运输机在乌克兰手里也只是进行全球货运服务，基本不发挥军事作用，所以严格意义上来说，只有美俄两个国家真正拥有400吨级别战略运输机。
而美俄之所以拥有400吨级别战略运输机，主要是因为美国和俄罗斯的全球战略，尤其是美国，在全球拥有众多的军事基地，并且不断介入各个地区的冲突，甚至主动发起战争，而完成战略投送主要是运输机完成，有些大型设备，比如防空导弹和重型战斗机，只能使用C-5运输机，伊拉克战争前期美国在短期内集结30多万大军，C-5运输机功不可没。
伊拉克战争
而我国目前并没有奉行全球战略，即使有海外军事运输任务，依靠进口俄罗斯的伊尔-76运输机和我国独立研制的运-20运输机就已经能够完成任务，比如前往国外进行军事演习，伊尔-76和运-20就能够提供保障运输任务，运-20运输机服役几年来，就已经多次出国执行任务，对于目前我国战略需求来看，伊尔-76和运-20这两款运输机已经基本满足需求。
运-20运输机
但是需求不太迫切，并不是代表不需要，随着我国国际地位的提升，以及我国在海外利益的增强，拥有400吨级别的战略运输机是必然之事，所以我国必须要研制400吨级别的战略运输机，这也是成为世界空军强国的必经之路。
很有必要。而且会很快研制出来。估计十年内可以看到首飞。
虽然运20的运送能力很强，将来换装顶配发动机，加以改进载重还能大幅度增加，95%的货物都可以运送。但安-124、C-5这样的巨型运输机还是有必要研制的。原因如下：
航母、隐身飞机、核潜艇、两弹一星等都是国家能力的体现，直接影响国际地位。有它没它是不一样的。中国作为世界第二经济大国，必须研制，不能省。
对于一个大国来说，省这点钱，没必要。省了这点钱，有后患。以前，没有造，是经济实力不行，现在今非昔比了。
很多人说美俄拥有的这种运输机也不多，都快要淘汰了，所以，中国没必要研制了。
美国还宣传航母无用论呢。中国还是造了三艘了。
航母是纯军用，无法民用，不能直接带来经济利益，中国都造了这么多。400吨级运输机是军民两用，能带来巨大的经济利益，为什么不造呢？
很多大型货物、工程机械是需要巨型运输机来运送的，铁路、水路太慢，运输机快。很多时候，时间就是生命。
客机和运输机70%的技术是相通的。巨型运输机的发动机可以改一下用在轰炸机上。
中国不缺钱不缺技术。最难的可能是发动机。但正好可以借此良机研制大型航空发动机，促进国内产业升级。
还能增加民族自豪感，提高国际地位。比建造世界第一高楼好多了。
总之，研制400吨级运输机有百利而无一害。越早研制出来越好。估计中国人在十年之内就可以见到。
