东南亚几乎成为国内物流巨头的“第二战场”，盘点顺丰、圆通、韵达、申通和极兔等在东南亚市场的谋兵布阵。分析人士指出，以泰国为缩影，价格战之下中国快递企业利润不如预期，快递和电商携手出海或可弯道超车。
DHL、UPS、FedEx也已经陆续在东南亚开展业务。
飞速奔跑的兔子搅浑泰国快递江湖水，长期霸屏泰国地铁站和电视媒体的广告，传达极兔“1-3公斤之内9.9泰铢包邮”的优惠力度；嘉里快运、百世和闪电达也竞相推出优惠活动。此外，服务效率已经在泰国境内卷起来。目前，泰国大部分物流公司都能做到次日达，平均物流时效仅有2-3天。
价格战之下，中国快递企业在东南亚地区收获的利润并不如预期。据嘉里物流中报数据显示，由于泰国KETH业务在2021年下半年及2022年上半年陷入价格战，导致嘉里物流电子商贸和快递业务部分下跌，亏损达3.93亿港元。
分析人士指出，相较于其他企业，我国快递企业在东南亚目前还处于拓展市场阶段，薄利经营甚至以利润换规模。单一的国家市场没有办法实现规模经济优势的，整个东南亚市场应该看做一个整体，只有整体大市场才能推动东南亚长期可持续的发展。
值得注意的是，因为东南亚复杂的地理环境和落后的交通条件。京东在泰国曼谷、印尼建立海外仓时，导致运输效率大打折扣，中通快递和百世快递自建分拨中心时同样举步维艰。国家邮政局局长马军胜认为要抱团出海，鼓励快递企业和电商企业携手相伴出海，通过与境外的物流、货代、快递企业实行战略联盟、投资并购等方式，畅通各类通道尤其是专线类渠道，实现弯道超车。
行业人士亦表示，国内快递企业背靠我国强大的生产制造能力和巨大的需求市场“走出去”，本来就具有得天独厚的优势，若全力实现“抱团出海”，那么联合起来的竞争力，前景很值得期待。
