这个冬天，瑞士的“电动爹”很可能要被禁止上路了。
别看这一颗小小的电池，这可是一个复杂的电化学系统，其中包括了固体材料：正极材料、负极材料，纤维隔膜等；以及液体材料：有机电解液（包含锂盐，溶剂及其他添加剂）等。
在不同的温度下，城市和高速公路驾驶的续航航范围（作为为UDDS-Urban Dynamometer Driving Schedule城市道路循环工况、右图为SFTP US06-激烈驾驶工况）
经过低温续航测试，我们会发现：现阶段，增加电池容量依旧是提升续航最有效的方式。
“小鹏G9是不是没把高寒测试做完呢？”懂车帝冬季测试主持人东门健男在视频中发问。
在他看来，整体上最近一年上市的新车问题比较多，在冬季测试中也会出现各种各样奇怪的小问题或者大问题。相比而言，上市时间久一些的车型反倒是问题少了很多。比如小鹏P7和P5，就没有小鹏G9这么多故障，就成熟了不少。
低温，是电动车的最大的天敌。冬季续航打五折，仍是目前行业的常态。但是，每一家企业解决低温问题的路径不同，有的选择加大电池容量，有的选择优化热管理系统。殊途同归，大家都是想让电动车在低温环境下尽量地跑远一点、问题少一点。
从冬测结果看，今年续航达成率平均值48.5%，超过了去年的平均值46.8%。这说明今年新上市的纯电车型，在冬季续航能力方面有一定的进步。其中，国产品牌的续航达成率达到了49.1%，远超合资品牌45.8%。这说明，国产新能源汽车在三电能力上，依旧处于领先和引领的地位。
只不过，在低温可靠性方面，国产新能源汽车依旧没有忘本——大毛病没有，小毛病不断。如果你不会给小电瓶搭电、不会徒手破冰开车门，那么在北方的冬天里，还是“非必要”不开着电动车吧。
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