随着国内一众脱胎于传统车企的高端独立品牌的加入以及BBA等国外传统豪华品牌的电动化转型，高端电动汽车市场竞争进入白热化。
诚如其所言，蔚来全栈自研和垂直整合能力正在加速构建。从蔚来的研发投入持续攀升可见一斑，基于长期的战略投入，蔚来已建立完善的智能电动汽车研发体系，具备多款车型项目并行开发的能力。30万台整车下线标志着蔚来自研配套的电机交付也超过30万套，从2018年初开始生产至今，实际产量超过60万台，在高性能电机行业站稳脚跟。此外，蔚来全栈自研的智能系统涵盖全套车载智能硬件、整车计算平台、整车操作系统、智能算法及智能应用五大部分，实现持续迭代，Banyan 是蔚来最新一代智能系统。
目前，蔚来也在深入思考电动汽车产业链战略价值的关键点，但可以肯定的是，接下来全栈自研将成为蔚来重点投入的方向。李斌提出，2024、2025年是智能电动车的决赛阶段，机会成本才是最大的成本。想要在大众市场做到20%以上的毛利，就必须自己做电池、芯片。目前电池占整车成本近40%，蔚来自己造电池，就能多出8%的毛利，再加上自研芯片就能多出10%的毛利。
“今天的判断会决定十年后的生与死，经过这些年行业的发展，行业的战略图景越加清晰，有些事情一定要做，有些事情还未形成共识，但还未形成共识可能就是我们的最好机会。”在秦力洪看来，世界上最悲惨的事是李逵被李鬼打死，只有坚持走自己的道路，坚持在核心技术上持续的投入，蔚来才是蔚来。
有业内投资分析师表示，蔚来目前销量十分坚挺，豪华品牌的形象已经立住，“汽车本是一门长跑生意，前期多烧几年钱都是正常的，只要盈利路径是清晰的，谁先盈利在我看来不是唯一的胜负手。”
从婴孩诞生到长成青少年，尽管八岁的蔚来还很年轻，但精心培育“孩子”的李斌却没少花钱，在蔚来两岁时，李斌曾放言“没有200亿不要造车”，但这些年对蔚来的投入远远不止200亿。一直以来蔚来造车“学费”高昂，但不能穷研发，据悉，从2016到2018年，蔚来花在研发上的钱分别为14.65亿元、26.03亿元、39.98亿元。也因此“烧”出了全栈自研的三电系统和智能系统，这些也成为之后蔚来的核心竞争力。
“2019年，我们几乎是被人左一拳右一拳地打趴在地上又爬起来，又被打趴在地上又爬起来。但是，我们站住了。”李斌此前曾坦言。如今走出重症监护室的蔚来日渐强壮，付出的心血也终将得到回报。在外界看来，蔚来的发展好比养成游戏，每一年都有关于初心的落地、发展与演变，在日复一日的培育下，有朝一日，孩子终将长成大人。
