"蔚来要做自己的‘迈巴赫’了。"近日，接近该项目的蔚来内部人士唐翼（化名）对车市物语称，"目前已经进入了设计阶段，车型为百万级超豪华轿车。"
11月8日，比亚迪正式官宣旗下高端汽车品牌定名为仰望，定位高于腾势，售价区间在80万-150万元，将于2023年一季度正式发布首款车型；10月31日，BeyonCa旗下首款概念车—GranTurismoOpus1也正式亮相，官方称量产版车型预计售价在100万元左右；广汽埃安的全新高端品牌Hyper昊铂，其首款车型Hyper SSR已于今年9月亮相，推出两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元。
业内人士分析，当前豪华和超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，主要侧重于燃油车领域，而在新能源汽车市场的优势并不明显，这就给中国品牌带来了机会。
在苏伟铭引述的数学模型中，目前50万以上的乘用车中，2021年新能源车的渗透率约为5%；预计2025年，50万以上乘用车中，新能源车的渗透率将达到45%，2030达到75%。而中国市场留给豪华电动汽车的市场容量将达百万辆。
已有车企在高端豪华市场上撕开了一道口子。定价高达80万元的高合HiPhi X是第一家挑战中国豪华品牌"天花板"的量产车型，其多次超越保时捷Taycan，获得50万元以上豪华品牌电动车销冠。这也让国内汽车品牌认识到，只要产品做到位，消费者是愿意为中国豪华品牌买单的。
图源：蔚来官方
让外界更多好奇的是，蔚来为何要推出那么多款不同车型？不同于特斯拉，理想等专注于爆款车型，蔚来这种打法虽然全面，但是其分散的特点也让蔚来难出爆品。
据悉，2022年上半年，蔚来将推出基于NT2.0平台的5款新车型，而唐翼透露， "迈巴赫"和阿尔卑斯品牌车型都会搭载NT3.0 平台。
如此多车型，能否给销量带来整体提升，现有体系又能否支撑自己在供应链、软件、换电站以及成本方面的挑战，无疑带来一定的不确定性。
在秦力洪看来，每款车型担负的历史使命不一样。有些车型要增加品牌的丰富度，而有些车型可能是要走量，更实用。"我觉得如果要立足做高端品牌，适当的丰富度是需要的。虽然有挑战，但应对挑战不是做减法，而是做好体系化思考，做好平台化的产品规划和零部件的集中采购。"
实际上，外界对蔚来的盈亏能力一直饱受质疑。先前，蔚来的"高端"几乎都是靠烧钱烧出来的，后期，在塑造品牌形象的同时，蔚来在打造新品牌、自研电池和芯片，以及换电站的快速扩张等方面投入了巨大资金。今年三季度，蔚来汽车净亏损达到41亿元，同比增长高达392.1%。但李斌称，"2023年Q4，蔚来品牌可以实现盈亏平衡。"
"有人把这些数字看成是亏损，但我们一直把它看成孩子的学费。家里到底要不要省孩子学费？这个事情不同的家庭有不同的看法，咱家是不省的。"针对亏损，秦力洪表达了自己的看法。
"2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。"小鹏汽车创始人何小鹏曾说过。而2024年，也是蔚来的关键之年。这一年，包括阿尔卑斯、萤火虫，以及内部所说的"迈巴赫"，都会按计划呱呱落地。"拖家带口"的蔚来能撬开市场多大的口子呢？
